Gijón Motor Club

Nuestro equipo “viajero�, Vidal Aramburu-Diego Junquera, lograba finalizar el pasado fin de semana su primera prueba grande en 40ª posición.
Un durísimo Rallye Valle de Aras como podéis comprobar en la crónica de la prueba que como siempre nos envía nuestro piloto…

Siempre que corremos una carrera hacemos dos crónicas, una de los entrenamientos y otra del día de la carrera.
Todo esto lo hacemos para compartir con vosotros nuestras experiencias, nuestras ilusiones y nuestras sensaciones, normalmente positivas y que se centran en el ámbito puramente deportivo. Pero para esta ocasión nuestras sensaciones hacia la carrera son al margen del ámbito deportivo, nos centramos en los accidentes.
En el primer tramo, salimos un poco despistados, pero no tuvimos ningún incidente, cuando llegamos al segundo tramo, vimos que todos los coches que salían delante nuestro estaban en fila y parecía que el tramo estaba parado, al poco tiempo nos dijeron que un participante había tenido un accidente y se había quemado el coche. Nuestra primera pregunta fue si había algún herido y efectivamente lo había, el copiloto fue trasladado al hospital, pero en principio no era nada grave. Pasamos por el tramo neutralizados.
Para la segunda pasada por el tramo A, se coló delante de nosotros un Peugeot 106, que entró tarde en el control horario, y poco antes de llegar a meta se salió, en una curva que estaba llena de gente, pero no pasó nada.
En la segunda pasada por el tramo B, el de Llueva, nos encontramos con un montón de coches accidentados sin mayores consecuencias que los abollones. La bajada patinaba muchísimo y estaba muy delicada, había que tener cuidado en las frenadas y en los apoyos, ya que a la mínima el coche derrapaba y era bastante peligroso. Nosotros tuvimos 3 sustos, pero el más significativo fue el último, tres curvas antes de meta íbamos a 20 segundos del coche que pasaba delante nuestro y después de tomar una curva a derechas bastante rápida y ciega, nos encontramos la carretera con un montón de gente caminando y corriendo (algo bastante normal), pero uno de ellos resbaló y se cayó en la carretera, cuando le ví caer, pisé el freno y el coche se atravesó 10 metros antes de la curva, y a un lado y a otro había gente mal colocada, conseguí enderezar el coche sin problemas y llegamos a meta, pero… ¿a cuánta gente habría atropellado si nos salimos en la curva?
Después del reagrupamiento, comentábamos lo peligrosa que estaba la carretera y lo amenazante que estaba el cielo, posiblemente se pondría a llover y la mayoría de los pilotos no tenían ruedas de agua montadas…
Finalmente llovió y mucho. Los tramos de por la tarde se convirtieron en una autentica matanza de coches. En el primero de ellos era muy difícil conducir, íbamos tan despacio que no nos hacían falta ni las notas, además cada poco encontrábamos algún amigo estrellado por la cuneta. Estaba muy delicado, pero lo más delicado del tramo era la última curva, después de una bajada a fondo había que frenar en un suelo mojado y sucio para tomar una curva a derechas, y enfrente de la frenada muchísimo público. En la primera pasada, casualmente todos los participantes frenamos bien, pero en la segunda pasada dos coches se pasaron de frenada y uno de ellos atropelló a la gente que estaba muy mal situada, consecuencia… otro rallye suspendido, otro piloto traumatizado, más heridos, 2 heridos graves y 2 muy graves y menos carreras.
Pero antes de esa segunda pasada por el tramo C, hubo una pasada por el tramo D, que también estaba muy malo. En la subida estaba todo el mundo bien colocado, pero al final de la bajada del tramo había una horquilla a derechas llena de gente. Nada más llegar nos llamó la atención un borracho que estaba “bailando� en medio de la carretera, lo esquivamos sin problema, pero 200 metros mas allá en otra curva a derechas había unas marcas de frenada de algún piloto que se salió. Cuando llegamos a meta nos enteramos de que “Koyote� se había salido un poco después de ese punto y había tenido un golpe muy fuerte, su copiloto fue trasladado al hospital, por suerte no atropelló a nadie.
Pero la desgracia del rally se veía venir y fue en la segunda pasada del tramo C, como ya os comenté antes, donde ocurrió todo.
Esto no puede seguir así, porque fue en esa curva, pero podría haber sido en por lo menos otras 4 o 5 curvas. Y yo me pregunto…
¿Tan difícil es colocarse bien?
¿Por qué no se neutralizan los tramos antes de que pase nada?
¿Por qué la organización no contrata a cuerpos de seguridad que sancionen al público mal posicionado?
¿Por qué la afición no abuchea a los que están mal colocados?
¿No se podrían poner unas vallas de 2 metros de altura y opacas en los puntos peligrosos de un tramo para que el que se ponga detrás no vea nada y así no se pone nadie?
¿Qué es más caro, organizar bien una carrera, o tener que pagar una muerte?
¿Correremos alguna carrera este año en la que no haya atropellos ni heridos?
Si esto sigue así muchos equipos dejarán de correr, porque la imagen de los rallyes se está deteriorando y para colmo la ayuda de la televisión y los medios de comunicación hace que los rallyes cada vez tengan peor fama, y a los pilotos nos acabarán mirando como asesinos, en fin… esto no es serio y algo hay que hacer. Quizá deberían parar las carreras durante un tiempo, para reflexionar y dar solución a estos problemas, porque yo siempre creí que para solucionar un problema lo primero que hay que hacer es darse cuenta de que existe y después enfrentarse a él “agarrando el toro por los cuernos�. Pero esto lo tienen que hacer las federaciones y los organizadores, los pilotos lo único que podemos hacer es ir más despacio y para ir despacio lo mejor es quedarse en casa.
Un saludo.

Vidal Aramburu.
Piloto Gijón Motor Club

El pasado fin de semana se recuperaba para el automovilismo asturiano el trazado norte del Fito bajo la denominación de I Subida al Sueve. Hasta Colunga tan solo se desplazaba uno de nuestros pilotos, concretamente Guzmán Pérez que estrenaba para la ocasión el Lancia Delta Integrale tras su primera toma de contacto en el pasado Slalom de Gijón. Apenas pudimos disfrutar de nuestro piloto ya que en los primeros compases de la subida de entremos sufría una salida de carretera que ocasionaba desperfectos importantes en el Lancia pero por suerte sin consecuencias físicas para Guzmán.

Alex Clavel fue el piloto de nuestra escudería mejor clasificado en la pasada Subida a Muncó, imponiendo su mayor experiencia ante José Carlos Menéndez que lograba llegar a meta en la prueba que supuso su debut en competición. Iván Gutiérrez, en su segunda experiencia tras el “bautizo� en el Fito, abandonaba tras la primera manga oficial.

Alex Clavel-Citroen AX Sport
56º Scracht
18º Gr.SA
5º Clase VI

En su linea de fiabilidad una prueba mas en meta para el haber del avilesino

José Carlos Menéndez-F. Fiesta XR2
75º Scracth
26º Gr.SA
6º Clase VII

La clasificacion completa en www.subidaamunco.com